Racing bloggen

Le Mans i Frankrike. En fantastisk anläggning och racerbana! Ni satt väl också som klistrade i helgen och tittade på MotoGp därifrån?

Regnigt väder var det på racedagen och det är inte så ovanligt i den regionen. Har själv kört ett antal 24h VM deltävlingar i regn, senast 2009 tillsammans med Italienska No Limits och då regnade det i 22,5h av 24 möjliga.

Hur som helst så erbjöds denna helg på underhållande racing. Lorenzo visade att han tänker vara med och kriga om totalsegern och mästerskapet under 2012. Körde bra som vanligt och var stabil hela tävlingen.

Stoner var nästan lika cool som Lorenzo, men såg ut att ha något sämre grepp i däcken, speciellt i slutet av racet. Om det var en annan gummiblandning eller inställningarna på hojen i kombination med hans något tuffare körstil som orsakade detta vet jag inte, men han tappade fart på slutet iaf.

Rossi var helgens glädjeämne. Med stabilitet och mycket jävlaranamma knappade han in sekund för sekund och gav Stoner en hård fight om andra platsen, som han dessutom lyckades vinna. Kul och hoppas att det gav The Doctor en injektionsboost för framtida tävlingar. Vore lite skoj att se honom i toppen igen. Det är lite för statiskt med endast tre chaffisar som kan vinna just nu. Stoner, Lorezno och Pedrosa.

För att inte MotoGp skall dö ut och bli alltför trist så behövs lite mer spänning och Rossi är en av dem få som fortfarande kan blanda sig in i leken. Sedan är det rätt glest med aspiranter som kan vinna.

Just nu är det utan tvekan WSBK som erbjuder den bästa underhållningen med fantastiska tävlingar varje gång. Dessutom är det många som kan vinna och det gör det hela otroligt roligt att beskåda. Senaste racet från England har redan beskådats flera gånger och varje gång blir det alltmer underhållande. Det måste vara bra betyg på underhållningsvärdet då.

Nu skall jag fokusera vidare på kommande dagars testande med Bike. Nya spännande motorcyklar skall provas och utvärderas.

Ha en bra vecka!

/ Christer

Ja, jag vet. Det är odugligt. Syftet med bloggen när den skapades var att den skulle förmedla omvärlden om vad jag sysslade med eller hade i tankarna. Det skulle ske regelbundet och med en frekvens på ungefär en händelse per dag.

Suck! Jag kan nästan bli ledsen när jag ser hur verkligheten ter sig just nu. Uppdateringarna kommer väldigt sällan och det är inte för att det inte händer saker och ting, utan snarare för att tiden inte räcker till. Ändå har jag skaffat mig prylar som smartphones, Ipad mm för att finna mobila lösningar. Men nu saknas fortfarande tiden.Skall försöka avsätta tid regelbundet framöver för uppdateringar av bloggen. Det finns tydligen bra kalenderpåminnelser i de elektroniska prylarna man ändå omger sig med hela tiden.

Idag får jag väl börja med att dra iväg och köpa ytterligare en fruktprodukt Imac Pro för att se om den kan hjälpa mig ;-)Smartphonen är för liten för att orka skriva inlägg. Ipaden saknar tangentbord och är inte så användarvänlig för ändamål som romanskrift. Så därför måste det bli en liten smidig bärbar dator som är behändig att ha med jämt och som har batterikapacitet som duger.

Nu blickar vi bakåt en sväng:

Frankrike med Normandie har hunnits med i år. Ett fantastiskt test med BIKE, där man verkligen kände historiens vingslag fladdra i brisen från havet. Fortfarande kunde man se kratrar och bunkrar och det var inte alls svårt att leva sig in i dagen D och hur hela stranden kved av blod och förintelse, män som offrade sina liv för något gott.

Spanien och Motorland Aragon är också en plats som jag njutit på i mitt ämbete som testförare i vår. Fyra fantastiska dagar med sol och värme och en väldans massa trevliga motorcyklar att testa till det yttersta. Så mycket mer än det kan jag knappast begära i mitt liv.

Falkenberg och ERF med BIKE.

För en och en halv vecka sedan kördes första deltävlingen i ERF serien och där deltog BIKE med sin Honda CBR1000-04, med mig, Matti Tepsa och Oscar Algott som chaufförer. Det blev en succé direkt. Vi kvalade in som tvåa, låg länge i ledning och slutade till slut tvåa i vår klass Rookie! ( Ja, vi tävlar rookie, för varken Matti eller Oscar har tidigare haft licens ).Lite smärre incidenter hände. Jag satt bland annat kvar på motorcykeln vid tankning och det gav oss två minuters tillägg. ( I Endurance VM gör man så, men inte i denna serie fick jag bittert erfara 😉 ) Sedan tappade vi en ljuddämpare, vilket resulterade i ytterligare ett extra depåstopp för åtgärd.Men i det stora hela är jag så stolt och glad över grabbarnas insats den helgen! Fantastiskt bra kört! Stort tack även till La Presidente Magnus Wallner som coachade teamet med järnhand. Precis så skall det vara! Tack till övriga som hjälpte oss den dagen. Framöver kommer vi bli ett ännu starkare och sammansvetsat team.

Till veckan bär det av mot Stockholm med omnejd för ytterligare några dagars testande med BIKE. Som vanligt ser jag oerhört mycket fram emot just denna del av mitt företagande. Utöver dessa bitar med tester och lite tävlingar så kan jag väl nämna att jag gjort en gatmotorcykel av förra årets tävlingshoj KTM RC8! Den som för övrigt blev Sveriges bäst placerade KTM!. Nu blir den en……….hmmm, allround motorcykel som kan användas dagligen på vägen och även ibland för banåkning.

Det är svårt att inte köra motorcykel. Redan efter några dagar har jag abstinens och mår dåligt. Så här har det alltid varit, men jag känner att det blir värre och värre med åren som går. Än är det inte för sent att bli racerförare på heltid igen???! Om viljan fortfarande verkar finnas där och viss smula entusiast och talang, så borde man kanske kunna ramla in några år till, typ 15-20 år, i racervärlden och försörja sig som glamorös racer igen ;-)Hmmm. hmmmmm. mmmmmm. Skall nog fokusera mina drömmar igen ett tag framöver. Det heter ju trots allt “Be careful what you wish for, it might come true!”

Ha nu en riktigt underbar helg och ta väl hand om er!Ps.

Ni har väl inte missat de underbara race som WSBK erbjuder i år? Fantastiska race som erbjuder så mycket spänning och underhållning. Att Max Biaggi dessutom leder VM igen är ju inte heller så tokigt, jämngammal i ålder som han är 😉

Kram / Christer

I helgen som var besökte jag motorcykelmässan i Helsingfors som representant för Scandinaviens största MC-tidning BIKE. Det var en mycket lyckad helg med en hel del mässbesökare om dagarna och många nya kontakter knöts för framtiden.

Naturligtvis påverkas även Finland av den ekonomiska oron som råder just nu runtom i Europa och världen, men ändå kunde man känna att det andades en viss optimism för framtiden. Man hoppas att försäljningen skall ta fart igen och konsumtionen öka.

Själv för egen del fick jag inspiration och idéer för framtida projekt. Det var en boost bara det och jag känner mig mer entusiastisk än på länge.
Ett par projekt rullar igång redan detta år, men ett större kräver nog planer som realiseras först 2013.

BIKE. Tidningen alltså. Den finns i alla de nordiska länderna och det var oerhört trevligt att träffa och lära känna den finska redaktionen och utöver det leta fram det egna mer eller mindre bortglömda vokabuläret med de många och konstiga ändelserna på slutet.
Folket där i Suomi verkade vara precis lika enusiastiska och glada i motorcyklar som vi själva är. Det snackades om provkörningar och tjänstehojar och tävlingsserier, samt en massa annat spännande.

BIKE Sverige, där jag ingår ibland ( helst alltid om jag själv får välja 🙂 ) har också ett spännande och tävlingsinriktat projekt på gång inför året. Här kommer jag vara med som en utav de gestaltande figuranterna, vilket naturligtvis är fantastiskt skoj.
Mer om detta kommer så snart jag får tillstånd att yppa mig…….

Övriga nyheter och skvaller som jag lyckades snappa upp.

Den finländska RR-serien SM ( inte SM som Svenska Mästerskapen, utan SM som i Suomen Mestarit ) är en tuff serie med många klasser. Mästerskapet körs vid inte mindre än 7 tillfällen under säsongen och många erkännt duktiga förare deltar.
Ett av de mer kända teamen är förstås Team Kallio, med broder Vesa Kallio som en av chaufförerna på en KTM RC8.
Annat namn som är fantastiskt duktigt och innehar fina internationella meriter är Erkka Korpiaho som kört i både Superbike VM och i tyska IDM. Han kommer tävla på en BMW S1000RR i SBK-klassen och på en Triumph 675 i 600-klassen.

Mika Kallio fortsätter i Moto2 med samma team som han körde för förra året och hittills är det bara lovord för det till i år nya chassiet som de kör med. Vore kul att se honom i toppen och vara med och slåss om segrar.

Vår egen svenske förare Alexander Lundh kommer också att tävla i samma klass som Kallio och vi håller naturligtvis tummarna även för honom. Men som Alex själv säger så tror han att det kommer bli oerhört tufft för honom att plocka poäng då han inte tidgare tävlat på nästan hälften av säsongens alla banor.

Robbin Harms, den underbara danska piloten med sin aggressiva körning kommer att hamna i Italienska mästerskapet på en Bimota. Där kommer han att jobba direkt underställd fabriken och hans chef heter Ruben Xaus. Målsättningen där är att utveckla Bimotan för framtiden och kanske även göra något inhopp i Moto2 eller Supersport VM under året. Vore underbart att se våra tre nordiska piloter på banan samtidigt fightandes om positioner i toppen.

Slutligen måste jag även nämna att min gamle vän och teamförare från tiden 2006 i Phase One, Damian Cudlin från Australien har fått en styrning även han i Moto2 för säsongen som kommer. Skitkul! Skall verkligen följa hans utveckling under året och håller naturligtvis tummarna även för honom.

/ Christer

Läser i dagarna att Hondateamet i WSBK är igång och testar inför säsongen 2012. Det är mycket glädjande för oss racerbitna att få ta del utav.
Vi ser alla mycket fram emot att WSBK, MotoGP, WSS och Moto2 snart rullar igång igen. Med visst intresse följs ju även IDM, AMA SBK, och BSB serierna likaså. Det är väl egentligen bara det Japanska SBK-mästerskapet som är svårt att följa, även om serien där är i absolut världsklass med många bra inhemska förare och absolut världsklass fabriksmaterial som slåss om poängen.

Ser att WSBK har ett startfält på 23 förare, vilket får anses vara okej. Okej därför att jag trodde att MotoGP skulle stjäla fler förare och team från WSBK-serien med sin nya regel CRT. CRT är ett reglemente som är direkt konkurrerande mot WSBK och tillåter standardmaterial som får byggas vidare på. Alltså, man kan köpa in ett gäng motorer från exempelvis BMW och deras S1000RR, som är en mycket potentiell standardmotor och sedan trimma den vidare och sätta den i ett “racerchassie” och tävla i MotoGP-klassen. Skit trist tycker jag. GP skall vara GP och WSBK som är mer baserat på standardmaterial skall fortsätta så. Men det är av naturliga skäl såhär det blir när ekonomin i världen krymper och alla slåss med näbbar och klor för att fortsätta överleva.

Trist är det också att jag inte finner den alltid lika friskt satsande Robin Harms i startfältet för WSS. Just nu vet jag inte om det är brist på pengar som gör att han inte finns med där eller om allting inte har löst sig ännu, eller om han rent utav hamnar i någon annan serie.

Vår egen Alexander Lundh lämnar WSS för att återfinnas i Moto2, vilket man via media kan utläsa är något riktigt stort. Personligen vet jag inte om det är så mycket större att köra i den klassen Moto2 jämfört med att köra i WSS.
Bägge klasserna baseras på 600cc motorer. I Moto2 är det enhetsmotorer levererade från Honda och i WSS har man de motorer som sitter i fabrikatet man kör med.
Trimningsgraden är något högre i WSS, men startfälten något mindre.
Hur som helst är det ett riktigt getingbo han hamnar i nu med startfält uppemot 35 hojar per tävling och det blir nog oerhört tufft att ta poäng i den serien, då förarmaterialet inte heller går av för hackor.
Jag har en viss känsla av att det är ekonomin som gjort det slutliga valet även här. Viasat som sänder tävlingarna från MotoGP och Moto2-serien är troligtvis en av sponsorerna för Lundh under säsongen 2012?!
Jag håller alla tummar jag kan för Lundh och hoppas att det blir en riktigt bra säsong.

Hur blir då MotoGP under 2012?
Risken finns att det blir som det sett ut under året 2011. Ett fåtal förare, oftast desamma som gör upp om segrarna.
Startfältet innehar 12 st fabriksmaskiner och ytterligare 12 st CRT-maskiner.
Har vi som tittare otur så blir det stor skillnad på materialet som är ute på banan samtidigt och därmed ett race uppdelat på två “heat”, där CRT hamnar långt efter i sin egen duell och fighter om 10.e plats och efterföljande poäng.
Hittills de fåtal tester man läst om så har det varit skillnader på ca 4 sekunder mellan en fabriksmaskin och en CRT. Så får det inte bli under säsongen, för då dör MotoGP ut direkt. Intresset kommer att försvinna. Likaså tror jag att det blir om CRT skall ersätta fabriksmaskinerna på sikt. Ingen är intresserad av att ha två konkurreande serier med nästan identiskt material.

Vi får väl se vad som händer under året.
Personligen är jag i alla fall förväntansfull och längtar till startskottet i slutet på februari!

/ Christer

Tackar för året 2011 som snart bara är timmar från att slutas till historieböckerna.

Ser fram emot 2012 och allt vad det året kan föra med sig vad gäller mål, visioner, ekonomi och inte minst hälsa.

Vissa planer finns för racingen och det är som ni vet sedan tidigare en viktig del av livet mitt.
Just nu finns det tre intressanta spår att jobba vidare på. Kanske blir det något utav dem, eller flera eller alla rent utav. Eller inget! Nej, inte det sistnämnda. Något blir det och jag kommer framöver delge information allteftersom knutar knyts upp och leder framåt ur trasslet.

Sist men inte minst vill jag tacka er alla som under 2011 hjälpt till på olika sätt i min racing och livet i övrigt också. Alla ni är underbara och förtjänar all framgång och lycka i fortsättningen.

Ta väl hand om er!!

Gott Nytt År 2012

/ Christer

CRT ( Claiming Rule Teams ) som är den nya delen i MotoGps huvudklass från och med 2012 är minst sagt en tuff konkurrent till WSBK-serien.
CRT har kommit till för att sänka kostnader i den oerhört dyra klassen MotoGP . Den regeln är till för att fler team skall ha råd att delta i kungaklassen så att startfälten växer framöver. Syftet är att många fler motorcyklar skall stå på startlinjen framöver, vilket verkligen är ett måste för att det skall bli bra racing. Men, blir det bra racing med två reglementen i samma klass? Det återstår förstås att se när säsongen drar igång till våren.

Risken finns att det blir fabrikshojarna som kör om segrar och främre platser och övriga gör upp om 10.e platsen och därefter följande placeringar.

Men det är inte bara MotoGp som berörs av denna nya regel, utan den inverkar även på den konkurrerande serien WSBK som idag är mycket bra racing.
Med ett reglemente som tillåter trimmade standardmotorer fast i ett egenbyggt chassie så är det inte så mycket som skiljer en CRT motorcykel från en WSBK. Hur påverkar detta framtida deltagande i WSBK?
Naturligtvis är detta också något som framtiden får påvisa. Mycket kommer att handla om prislappar och exponeringsmöjligheter framöver. Hur mycket kostar de olika klasserna att delta i och hur mycket TV-tid erbjuds tillbaka. Sedan är det bara att välja och erbjuda sponsorerna i de olika länderna det som de allra helst vill se tillbaka. En spansk bank med spansk ryttare på hojen kanske får ut mest av att synas timtals i media via MotoGps ägar och samarbetskanaler, medan ett brittiskt team kanske satsar mest i WSBK-serien då den exponeras mer via media på öarna där.

Det är inte helt enkelt detta. Redan har vi märkt att Honda CBR 600 cupen kallad Moto2, har tagit en hel del team och pengar från Supersport VM.
Stora startfält har det onekligen varit i Moto2 och dessutom jämna race. Men racing kan inte bara handla om ett mästerskap där alla kör med samma hojar, däck, motorer mm, utan ett VM måste även ge möjligheter för flera fabrikat att mäta sina muskler mot varandra.
Eller? Tycker ni att enhetsklasser är fränast? Spelar det kanske inte någon roll med vad man tävlar bara materialet är detsamma för alla?
Kanske ett återinförande av Yamaha RD 350 cup? Vore kul att se Rossi och Hayden komma sladdandes på varsin RD från 1984 med ca 60hk!

/ Christer

En av framtidens mest lovande stjärnor rycktes ifrån oss idag i en tragisk olycka i samband med tävling i Malaysia. Marco Simoncelli blev 24 år gammal och vi är många runt om i världen som sörjer. Naturligtvis går tankar till familj och vänner i denna tunga stund.
Tankar går även till Valentino Rossi och Colin Edwards som bägge var inblandade i olyckan.

Motorsport är världens främsta idrott i 99,9% av tiden den utövas. Den ger så enormt mycket livsglädje, adrenalin och spänning. Man blir ett med maskin och andra utövare och svävar som på moln. Men så kommer tillfället när sporten biter tillbaka och visar den andra sidan. Allt förändras på en hundradels sekund och när döden tar någon ifrån oss, så betalas det högsta priset för insatsen. Det är grymt och orättvist. Men precis som livet är i övrigt också.

Vila i frid Marco!

Vi kämpade på med hojen hela natten och hade stora förhoppningar om att vi löst problemet som vi levt med. Men kvalet visade omgående att så inte var fallet. Redan på mitt andra varv fick jag ett stort framhjulssläpp i snabbhögern förbi start och mål och hade redan förberett mig på en rejäl krasch. På något märkligt sätt räddar jag olyckan med knäet i backen och överlever med andan i halsen. Därefter inser jag att problemet kvarstår med högfartsinstabiliteten. Satan. Med risk för fler krascher ger jag ändå mycket mer än vad som normalt är hälsosamt med en hoj som denna. Tyvärr räckte inte våra tider ( min 1.45,7; Pasi 1.50,3; Tom 1.48,7; Petjo 1.49,1 ) för att vi skulle kvala in. Så nu är det roliga slut för denna gång. Lite ledsamt känns det, men så är det ibland. Jag vill tacka teamet och alla inblandade och ge dem beröm för ett kanonjobb med allt. / Christer